A produção global da Toyota, o maior fabricante de automóveis do mundo em vendas, atingiu um máximo anual histórico faltando um mês para o final de 2023 — uma resposta aos críticos de sua estratégia de não colocar ênfase suficiente na venda de veículos puramente elétricos.
Empresa está a caminho de ser a maior fabricante de automóveis do mundo, em vendas, pelo quarto ano consecutivo, apesar da lenta implantação de veículos elétricos.
As fortes vendas de híbridos compensaram em 2023 a lenta implantação de veículos elétricos. No período de janeiro a novembro, a produção mundial aumentou 11% em relação ao ano anterior, para 9,23 milhões de veículos, num contexto de procura robusta nos principais mercados da Toyota, incluindo os EUA e a Europa. O máximo anterior para o ano inteiro foi de 9,05 milhões de unidades em 2019.
As vendas globais mais amplas do grupo japonês, que inclui a fabricante de vans e caminhões Hino Motors e a marca de carros compactos Daihatsu Motor, também aumentaram 7%, para 10,2 milhões de veículos. Isso colocando o grupo Toyota no caminho certo para se tornar o fabricante de automóveis mais vendido a nível mundial pelo quarto ano consecutivo.
No início deste mês, a alemã Volkswagen disse que vendeu 8,3 milhões de veículos globalmente durante os primeiros 11 meses do ano, um aumento de 12%.
Dificuldade na China
Um mercado onde a Toyota continua a enfrentar dificuldades é a China, onde as vendas durante o período caíram 2% em relação ao ano anterior, para 1,7 milhões de veículos. No entanto, em novembro, as vendas aumentaram 17% em termos anuais, para 164.524 unidades, à medida que os fabricantes de automóveis japoneses lutavam para acompanhar o rápido abandono do motor de combustão interna e a ascensão dos grupos chineses de veículos elétricos.
A Toyota traçou planos para vender 3,5 milhões de veículos movidos a bateria todos os anos a partir de 2030, enquanto compete com a Tesla de Elon Musk. Mas neste ano vendeu apenas 95.220 veículos elétricos puros, enquanto vendeu 3,2 milhões de híbridos gasolina-elétricos e híbridos plug-in.
A montadora afirmou que continua comprometida com o que chama de “uma abordagem multivias”, que depende de uma ampla variedade de carros vendidos em mais de 170 países, incluindo muitos onde os VEs permanecerão inacessíveis nos próximos anos.
Depois de passar o ano passado em esforços para convencer os investidores de que estava levando a sério a produção de veículos elétricos, a Toyota também deverá delinear porque considera que os híbridos são uma alternativa viável durante o período de transição, à medida que o mundo muda para carros movidos a bateria.
Crise na Daihatsu
As ações da Toyota subiram quase 2% na quarta-feira, com números recordes de produção. Elas sofreram quedas na semana passada após a notícia de um escândalo crescente na Daihatsu, que foi forçada a interromper as remessas mundiais devido a irregularidades generalizadas nos testes de segurança em colisões que remontam a mais de três décadas.
A Daihatsu divulgou os resultados de um painel de investigação terceirizado, que encontrou 174 irregularidades nos testes de segurança de colisão. As últimas descobertas afetaram um total de 64 modelos, incluindo 22 modelos vendidos pela Toyota.
Ainda não está claro que tipo de dano à reputação e impacto direto o escândalo da Daihatsu terá nas vendas da Toyota. Até ao final de outubro deste ano, a subsidiária tinha fabricado 1,1 milhão de veículos e era responsável por 7% das receitas globais da Toyota.
(Por Kana Inagaki, Financial Times)
